“虚拟现实：奥迪RS5敞篷版”

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早上起来，透过阳台的窗玻璃往外看，多艘游艇在蒙特卡洛的港口打开帐篷，沐浴着习俗的海风和柔和的阳光，开着450马力的v8跑车通过锯齿状的临崖滨海路前进，总是“踏上轨道”

刚读的序言并不意味着奥迪得了失心狂，创造了现实世界中谁也买不起或不想买的车，这个德国企业品牌的四驱跑车销量不断上升，创下了新记录。 特别是在德国、美国、英国、俄罗斯，当然也有中国市场。

最好的是，在gran corniche (被认为是世界上最美的道路)上前进的同时，享受这一瞬间。 事实上，这不仅仅是通往其他地方的路，它本身就是目的地。

我们指挥着奥迪quattro族系最新成员rs5敞篷车前进。 这辆新车显示出比奥迪a5更令人兴奋的线条。 此前，a5被创造者(世界上最伟大的汽车设计天才之一的意大利人walter de silva )认为是自己设计的最美作品。 当然，rs5敞篷车也是rs系列的扩展产品。 因为上一代奥迪只发售rs5 coupe机型。

在巨大的散热器格栅下，我们发现了两个额外的吸气口，位于变大的保险杠内，用蜂窝结构连成一体，下面有更性感丰满的铝制唇线。 车身后部扩压器两端的两根粗排气管和rs5的标志有助于识别这种“野兽”。 rs5敞篷车的结构得到了适当的加强，以弥补由于硬顶不足而导致的刚性不足。 防侧倾保护装置由实心铝横向部件构成，配置在客舱和支撑室之间。 最坏的情况下，施力的弹簧可以迅速抬起后座头枕后的两根铝制滚边，保护乘客的人身安全。

触摸按钮，这个rs5的软顶15秒钟就可以轻松收纳，重新复位也只需要17秒钟。 即使车速在50公里/小时以下，开闭车篷的操作也可以在车辆运动中照常进行。 比起每次停车都要开闭车篷，行驶中(即使车速很慢)能够完成上述操作，当然一切都不一样。 有几件非常重要的事。 如果打开驾驶篷，让头发在行驶中轻轻飘舞，则为了后备厢，需要空出60升的空之间。 因为软顶被折叠的时候正好需要占这么多空之间。 也就是说，后备厢的容积将从380升减少到320升。 无论如何，都不会成为rs5 coupe 455升的后备厢。

客舱内的空之间足够容纳4名成人，如果后座乘客的身高在1.75米以下，他们的头就不会和软篷帆布的衬里密切接触(如果软顶被收纳，即使是nba的职业选手也会发表演讲， 。 后面的两位乘客感激不尽，后座的高度比前座高。 因为这能产生圆形露天剧场的效果。

坐在包衣服帖的跑车座椅上，感受到了强力的侧向支撑和一体化头枕的保护，周围环境营造了一种齐全的状况:黑色帐篷、钢琴黑色饰边和铝制饰边、带换挡拨盘的多功能方向盘。 业主也可以拥有rs的专用中间仪表盘，包括记录单圈时间的秒表和机油温度指示器。

敞篷车底盘来自rs4和rs5，但车身高度比上述两种车型低20毫米，稳定杆粗，刚性高，还有更硬的弹簧和减震器的设置。 方向盘使用电动助力，制动器配备钻头通风前后的制动盘。 在众多附加装备中，我们发现了著名的动态行驶控制系统( dynamic ride control system )。 该系统采用纯液压方法(效益是操作高效，响应延迟最小)将车身振动抑制在最小限度。 进而，利用音频驾驶模式选择系统( audi drive select )，控制作用于转向装置、7档s-tronic双离合器变速器和油门的反应、排气系统的声音的驾驶模式(舒适、运动、自动、个人

我记得在启动发动机之前，quattro系统能把60%的扭矩传递给后轮，剩下的40%能传递给前轮。 这个分配比可以变化，输送到前轮的扭矩高达70%，输送到后轮的扭矩高达85%。 一切都因驾驶条件和路面状况而异。 我们最感兴趣的是，这个过程是如何通过基于锥齿轮机构的紧凑、轻量化的自锁式中心差速器，同时迅速完成驱动力的分配的。 quattro系统与转矩矢量控制系统配合使用，后者通过限制4个车轮中任何一个失去驱动力的车轮的空旋转，帮助车辆在超限运行中保持良好的操纵性能。

最后看到rs5敞篷车引以为豪的软顶，善于营造气氛的4.2升v8发动机跃然眼前。 其最大输出功率为450马力，出现了8250转/分的高转速。 即使是最懒惰的驾驶员也会瞬间燃起热情。 因此，该车0-100公里/小时的加速时间为4.9秒，比rs5 coupe稍多0.3秒。 这是因为后者的重量少130公斤。 综合油耗高达0.2升/ 100公里，官方公布的油耗几乎无法实现，但是体验一下这辆车在性能释放时的乐趣，对于能拿出10万欧元将这辆车纳入账本的人来说，谁会关心这个油呢？

德国豪华汽车企业品牌也因为难以企及的高水平性能，受到严格的环境限制，将赌注压在涡轮增压发动机上，使得微小的大排量自然吸气发动机变得更为宝贵。 虽然大众汽车从双离合器自动变速器中脱颖而出也出乎意料，希望有更直接、更激烈的变速感，但这种7档s-tronic变速器仍然是我们测试过的最好的变速器。 总体来说，其驾驶感受应该位于猛烈和喜悦之间的中间位置。

所以，这里有自然吸气大容量发动机、强大的功率和扭矩、坚硬的悬架设置、极其直接和准确的转向性能的车型，但是你在谈论奥迪rs quattro、宝马M3、奔驰c63 amg吗？ 答案来自奥迪高性能部门负责产品开发的领导stephan reil先生。 “很明显，现实中最大的不同在于，所有的音响高性能产品都配备了4驱动系统。 竞争对手来的车只有两个后轮，动力传递效率远不如我们，所以他们在道路操纵性上比不上我们的quattro车。 ”。 虽然我们接受了这个说明，但是今天，随着直接应用于底盘、制动系统的电子设备不断发展，奔驰amg和宝马m车型实现了真正的奇迹，他们的跑车被道路的可操作性所感叹。 以前，奥迪的中伤者建议quattro车缺乏驾驶的乐趣。 因为四驱系统越来越不给后轴带来自由度，摇着车尾。 现在安装在后差速器上的标准转矩矢量控制系统，提高了过弯表现，后车型的手抬起来(真的在控制环境中花了很长时间，像赛车场一样转动着方向盘，或者足够弯曲)。 当rs4 avant在zeltweg课程(奥地利)中进行测试时，他在rs5敞篷车上再次感受到了自己的经历。 其中，最终的整体驾驶印象是，rs5敞篷车的车身较低，宽度较宽，因此该车身的比例始终有助于提高动态驾驶性能。

因为我开的测试车配备了运动型( sport + )悬架和运动型后差速器，所以完全没有理由相信rs5敞篷车的动态性能会出现奇迹。 在弯弯曲曲的狭窄道路上做测试，我仿佛置身于几十年来难忘的蒙特卡洛拉力赛。 那两套底盘升级装备功能是必不可少的。 使用驾驶模式选择开关，在遇到城镇或凹凸沥青路面时选择舒适模式。 否则，车身的垂直运动将直接扩大。 在体验各种设置的紧张测试之后，我们建议您使用全面定制的个性化模式。 动态模式的发动机和变速器(油门响应和换档动作更快)、舒适模式的转向(动态模式不能使转向更准确。 只是更重转向操作而已)，另外，动态模式也有利于底盘的表现(因为这得益于运动后的这些装备，复制了后来的驱动型典型操作)。 悬架在自动模式下已经显示出良好的能力，车辆可以随着音乐跳舞。

rs5敞篷车的加速性能无论发动机转速、档位、运转模式都令人印象深刻，伴随着优异的制动力，但对于什么样的需求长期采用，例如在赛道上，使用碳陶瓷制的制动盘进行制动 。

这里有官方声明。 quattro希望继续快速发展以与宝马m和奔驰amg竞争。 拥有相承的产品理念，拥有tt rs和rs5敞篷车这一产品，quattro部门具备了成长的所有必要条件。 讲究的外形线、真正成熟的quattro精细化手段、优异的内饰制造质量和车身刚性、车速在50公里以下完全独立的软顶开闭技术、不逊色于令人窒息的性能的道路操作性。 但是，这辆奥迪rs5敞篷车也可以用安静的方法操作，提供相当好的舒适度。 只要驾驶员的右脚“遵守规则”，就不太麻烦。 即使沉重的吸气声暗示了破坏力很强的v8发动机，也还在半梦半醒中。

奥迪rs5公开赛

+低速行驶状态下开闭屋顶的功能和喘息的驾驶性能。

如果标配碳-陶瓷刹车盘会更完美。

joaquim oliveira :令人着迷的外形、真正成熟的quattro精细化手段、优异的内饰制造质量和车身刚性、车速在50公里以下完全独立的软顶开闭技术、不逊色于令人窒息的性能的道路操作性。 选配运动型( sport + )悬架和运动型后差速器后，凭借quattro智能的前后扭矩分配性能，可以实现接近后传动型的驾驶乐趣，保存四轮车的驾驶稳定性